运动强度与能量来源的关系

你应该学过有氧运动和无氧运动这两个名词，但你可能不清楚身体的运作机制。当你从事低强度运动的时候，是以脂肪为主要燃料，消耗氧气，乳酸的产生速度等于分解速度，这时候称为有氧运动。你可以在有氧状况下维持长时间的运动而不会感到疲倦。但是当你的运动强度增加，氧气来不及供应消耗所需，身体会用另一套机制来产生能量，补充有氧机制不足之处。这套机制是在无氧的情况下分解碳水化合物，副产品是大量的乳酸。当乳酸无法及时分解而开始堆积，会造成呼吸急促、肌肉疲劳等现象，运动强度就无法维持。碳水化合物在体内储存的型态是肝糖，在无氧的状态下，会同时消耗脂肪和肝糖。通常你不必太担心脂肪不够供给运动所需的能量，如果光是用来抵销运动消耗的能量，你身上的脂肪够你烧个三天三夜，但人体储存的肝糖只有1500-2000 大卡左右，激烈运动不用一小时就烧光了。当肝糖耗尽，就会发生的现象，你会忽然觉得无力，不得不减低运动强度。肝糖阈较高的车手，可以骑更快的速度维持更长的时间，训练的成效就能比较得出来了。

你一定会觉得很奇怪，为什么在平地站夺冠的车手，几乎都不是世界名将？这些强壮的名将，为什么不在一开赛就把大家远远抛在后面？Armstrong 的六连霸事业中，为什么从来没在平地站夺得过单站冠军？

首先你一定要知道一个事实，就是你那么辛苦地在骑脚踏车，有一半以上的力气，都是在对抗空气阻力。我即使练一辈子的车，也没办法跟上现在的Armstrong，但如果我骑一台斜躺车，跟他比 100 公里的平路赛，不必再多做训练，我就有可能赢过他。道理很简单，因为斜躺车的迎风面小，空气阻力小，骑起来自然又快又轻松。接下来你一定会问，既然斜躺车速度这么快，为什么车手们不用它来参赛？原因是 UCI 认为自行车竞赛比的是人力而非机械，如果太过强调机械性能，比起来就没意思了。有人练得要死，却输给一个*器材取胜的人，并不公平。所以环法赛百年来，脚踏车的基本结构和骑乘方式，其实并没有太大幅度的变化。

回到平地站的竞赛，如果有人决定冲出集团单飞，那么他得自己一个人承担所有风阻；但如果留在集团内，前面总是会有别人帮忙挡风，骑起来又快又轻松。所以单飞出去的人（我们戏称他做“兔子”，类似于猎人追逐兔子的游戏，猎人自然是大集团的队伍了），他必须要有过人的体力、耐力和决心，才能摆脱集团的追逐，不然的话，他的英勇只是昙花一现，更惨的状况是，单飞了绝大多数的路程，在最后两公里体力耗尽，被集团淹没。而这种情况在环法中并不少见，当领先骑的两个人马上就要被大部队淹没时，他们甚至会彼此握手，给人英雄无语的感觉…

大半的平地站，都是集团一起挤进终点，而车手分高下的战场，就只在终点前的三百公尺。「功率」要高，能瞬间爆发出最大力量，「速度技巧」要好，用非常高的回转速踩踏，再加上「无氧耐力」让高速维持尽可能的久，是冲刺获胜的必要条件。意大利名将 Petacchi 在 2004 环义赛拿下九个单站冠军，凭的就是他能够以 53x11 的重齿比，用 110rpm 的回转速，踩出 67km/hr 的惊人时速，压倒性地击败其他冲刺好手。可惜环法赛可能过了他的高峰期，前几站并无表现，就草草退出比赛。这次环法赛的路线安排上，前十一站除了两站计时赛之外，都是平地站，原本众所期待的 Petacchi, Cipollini, McEwen, Zabel（T-Mobile）冲刺大对决，很遗憾的在一连串摔车事故和两名意大利好手退出比赛后，变成一场烦闷的肥皂剧。在没有人占有绝对优势的情况下，本次环法赛并没有冲刺英雄的出现，澳洲的 McEwen（Lotto-Domo）拿下 12 站平地站中的两站冠军和代表冲刺王的绿衫。

在少数几个平地站，我们可以看到几位车手组成小集团，摆脱主集团的控制，最终成绩领先主集团多达十几分钟。要组织一个这样的攻击计划，首先车手必须在一个最佳的位置发动攻击，以冲刺的功率出奇不意地超过主集团的领骑车手，让主集团无法即时反应攻击。接下来以无氧耐力加速 2-3 分钟，扩大和主集团的差距，直到超出视线范围外。突围的车手只要把领先差距拉到一分钟，就足以消失在主集团的眼前。车手的心理就是这样，当眼睛看不到的时候，会认为难以追上，而放弃追赶。

这时候再用计时赛的强度，把差距进一步扩大到十分钟，几乎就可放心到终点前不怕被追上了。通常单独一个人很难成功的发动攻击并且保持领先到终点，但如果是一小群人组织攻击，彼此相互合作，轮流破风前进，成功机会就提高许多。第五站法国的年轻好手 Casar（FDjeux.com）成功的发动了一次攻击，与其他四位选手合作，拉开和主集团的差距有 12 分钟之多。这次成功的攻击让法国国家冠军 Voeckler（Brioches La Boulangere）穿上黄衫，并且总成绩领先的时间足足够他穿十天，才在第四个山地站让给 Armstrong

有志争夺黄衫的主力选手们，在平地站中几乎不可能把时间拉开。任何一人有提早脱队的动作，他的主要竞争对手必定倾全队之力把他追回。他们彼此牵制着，只会跟着主集团把路程骑完，平安抵达终点是他们最主要的目标。高手要分高下，山地站才是面对面、硬碰硬的实力之争。环法赛的山地赛事在庇里牛斯山区和阿尔卑斯山区进行，车手们一天之内骑两百公里爬五座以上的山是必要的工作。

如同在登山计时赛所讨论的，要在山地站有好的表现，力量以及身材是重要因素，而为了应付又长又陡的山路，耐力必须在水准之上。好的登山型车手，像是 Virenque, Heras, Mayo，都具备这样的特质。但熟悉赛事的车友们很少将 Armstrong、Ullrich 等名将归入登山型车手，虽然他们在山地站的最后成绩通常会比 Virenque 等人更好。一方面他们的身材并非瘦皮猴，甚至有点壮，看起来不像顶尖登山车手应有的特质，另一方面是比起登山型车手，他们拥有更强的力量和肌耐力，即使在前五个山头落后十分钟也没关系，在最后一个爬坡段或是在最陡的坡段，用他们超高的持续输出功率，把差距一次追回，甚至再大幅领先。

纯登山型选手的计时赛成绩，往往仅是中上而已，可见得瘦皮猴的体型并不容易练出过人的肌耐力，这让他们在山地站最后胜负的争夺上，经常逊于略有肌肉型的车手。2004 年环法赛最艰难的四站山地赛中，紧咬 Armstrong 不放的，并不是 Virenque 等人，而是后起之秀义大利车手 Basso（CSC）和德国国家冠军 Kloden（T-Mobile），其中 Basso 还从 Armstrong 手中抢下一站冠军。这两位的体型，也很难归类于纯登山型车手，他们在计时赛的表现也都还不错，难怪可以和 Armstrong 一直缠斗到终点线前。如果比谁率先通过最多的山头，登山王 Virenque 远胜其他车手，但如果比终点线前的缠斗，却是 Armstrong 等人的舞台。感觉上纯登山型的车手，好像少了那么点热血。

在山地站主力选手往往能够和主集团拉开五分钟十分钟甚至更多的差距，所以在平地站若有不干紧要的人单飞，主力选手通常就放给他们一条生路了，因为即使总成绩有十分钟的差距，经过一两个山地站，都能够轻易地追赶回来

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