车手们如何上厕所？
一般而言，他们会*边停下，象往常一样地方便。有时候在比赛开始的头一两个小时，一个资深车手（领队或者队长）会组织一次方便，这时整个骑行的大部队会放慢速度以便车手方便后能够赶上。

这里有一个礼节，就是当有大规模的方便行为的时候，你不应该发起进攻，特别是当穿黄衫者在方便时你更不该进攻。

有时候不会有组织的方便行为，特别时在赛段比较短，时间会很快，并且天气也很热的时候。但是假如在一个气温比较低的早晨要长途穿越法国北部，那么一次大规模的集体方便来排泄掉早晨最后一杯咖啡就很必要了。

如果一个车手需要在其他的时间里面方便的话，就需要车队的集体配合了。这位车手会和本车队的一两个同伴放慢速度到大部队后面骑行。在同伴的护卫之下，他*近路边，边骑边解决。这是需要技巧的行为...

如果摄影师和摄像师这个时候进行拍摄会被认为是很恶劣的行为。

食品补给的问题。食品补给区/站有什么规则或者礼节？比如，当大家都在吃东西的时候所有车手是否应该保持位置，或者是可以发动进攻？
和方便时一样，同样的礼节也适用于进食的时候。在补给区发动攻势是很不好的行为，如果你有足够的勇气尝试，你肯定会听到抱怨的。在补给区，一旦车手们收到了他们的食品袋（里面装着水瓶和各种食物），比赛就重新开始了。发动进攻前，不必询问整个大部队是否吃完了食物。一般来说，起点后50公里的标志到终点前 20公里的“补给区结束”标志内都可以进行补给。

什么时候开始使用黄衫的？
1919. Eugene Christophe是第一个穿黄衫的人。

有人在环法中从始至终都穿黄衫的吗？
确实有。 Maurice Garin在1903年的首届环法中赢得了所有的6个赛段。（不过那个时候没有黄衫，译者注) Ottavio Bottechia是下一位获得这一令人垂涎荣誉的人，他在1924赢得了从起点到终点的所有比赛－虽然有两个赛段他和另一个选手分享了黄衫。 Nicolas Frantz和Romain Maes继Garin和Bottechia之后分别于1928 年和1935年获得这一荣誉。

爬坡的级别是什么意思？
爬坡根据艰难程度分为四到一级，再加上最困难的HC级（字面意思为不可分类级别，译者注）。分级考虑的因素有坡的长度和险峻程度，坡在整个赛段中的位置，最后一个不太重要的因素是路面的状况。

坡度是怎么计算的？
比分说一个10%的坡，意思是公路每上升10米，在水平方向前进了100米。这样的数字对那些有弯度起伏的坡显得太简单了。它其实是整个爬坡段的一个平均值，所以有时候一个简单的6%里面也许隐藏着很陡峭的一段坡。

坡度分为1、2、3等级，是1级难度大还是3级难度大？
坡度的分级是赛事的组织方决定的，取决于坡的陡峭程度，坡在整个赛段的位置，以及比较次要的，就是路面的状况。一般来说，一个坡需要有4-5%的坡度和至少100米的垂直上升才能够被分级。HC级（字面意思为“不可分级”）的坡难度最大，海拔通常为1,500米（5,000英尺）或者更高。3级的坡是难度最低的之一，海拔通常在300－600米（1,000-2,000英尺）之间。

环法的速度。我们经常会听到一些赛段或者赛段的部分的“平均”速度的报导。然而，对于业余车手或者休闲骑行者我们唯一能用来做参照的是这些车手在指定地点的速度。比方说：邮政车队（现在的探索频道队，译者注）在平地上匀速骑行的速度大概是多少？ 休息中的车手的速度是多少？集体冲刺时冲在前面的车手的速度有多少？
即使是同一个比赛路线，由于不同车队使用的策略不一样，平均速度也会有很大的差别。一般而言，在200公里长的平地赛段，骑行的大部队速度会超过50公里 /小时，在赛段的最后阶段大约在60公里/小时。很显然，脱离大部队领头骑行的必须比这个速度快才行。通过利用比赛组织者测得的时间，领头骑行的知道他们应该用什么速度才能够摆脱大部队；大部队也可以知道该用什么速度才可以追上领骑的车手。这也是为什么总有这样一个规律：大部队经常会把和先头军之间的距离控制在10公里以内。

爬坡的速度更加的不确定，这取决于坡度，相对海拔，温度，风速和风向，以及路况的巨大变化。 一般来说，像Ventoux山这样平均坡度大概为7.5%的爬坡，由于他的险峻，领头骑行的在陡峭部分的速度大概为10公里/小时。

另外，集体冲刺时的速度也由于终点的不同也有变化。但是在往届环法里面，车手们达到过超过70公里/小时的速度。这个也在发生变化。

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